經濟會在什么時候復蘇？2009年會有怎樣的表現？

問題的標準答案只能由時間給出，但是在標準答案沒有揭曉前，每個關注經濟發展的人都會選擇自己的答案。對于機床工具行業2009年的走勢，很多行業企業老總的看法比較一致，更多的是預期行業企業在2009年將會與2008年相持平，或略有下降。但記者日前采訪的一位有著40年行業從業經驗的資深專家卻語出驚人：“2009年機床工具行業會保持增長，只是增幅不會像以前那么高。”

這樣的論斷又有何依據呢？

解析“關停并轉”現象

金融危機對我國經濟的影響，以江浙、福建、廣東等沿海地區最明顯。最直接的表現就是，這些地區的一些外貿企業開始出現虧損，甚至“關停并轉”。

眼下，這種影響正從沿海向內地，從中小企業向大企業，從勞動密集型、出口導向型產業向其他產業擴散。盡管每個企業都會都受到這波經濟危機的影響，但是仔細分析，就可以發現受影響最嚴重的企業，也就是出現“關停并轉”的企業大多數都是勞動密集型企業，比如從事塑料加工、橡膠加工、小商品加工等行業。而更多企業，尤其是一些生產高附加值產品的企業都只是傷及皮毛，未動筋骨。

對機床工具行業的影響是，這些出現“關停并轉”現象的企業基本都是機床工具行業的用戶，而且所采購的機床數量還非常龐大。從這個角度分析，這些用戶在2009年將會對機床工具行業總體產量下行產生直接的拉動作用。

盡管拉動下行的這部分產品數量很大，但基本都是低端普通產品，價值量只占整個行業產值的20%還不到，所以，這位專家判斷，這部分產品對行業會有沖擊，但并不致命，而且這些企業對機床工具企業帶來的影響已經顯現出來。那么，這種影響程度如何呢？到眼下為止，機床工具行業企業盡管有庫存增加，部分老產品停產現象出現，但還并沒有出現“關停并轉”現象。

另外，到目前，金融危機對我國經濟的影響主要還是體現在對出口的影響，而出口市場也不是完全沒有轉機。有經濟專家表示，發展中國家和地區受金融危機影響不深，需求仍在，甚至還在增加，建議出口企業應該及時調整出口市場結構，大力開拓東盟、俄羅斯、南亞、中東、南美、非洲等新興經濟體和發展中國家市場。像青海量具刃具廠占產值70%的出口額度就一直高居不下。

強勁的內需市場

另外，這位專家指出，金融危機對國內市場的需求并未產生本質影響。

首先就是汽車工業。盡管，在金融危機的影響下，汽車行業也一度表現低迷，但這位專家卻非常看好未來10年國內汽車市場。

以北京汽車為例，北京汽車實現零部件本土化后，2008年一年零部件產業實現產值53億元，并且號稱2009年將實現產值100億元，而北京汽車工業在全國汽車工業中表現并不突出。如此巨大的汽車市場將會直接對機床工具行業產生拉動作用。

這位專家還進一步解析，分析美國經濟走勢，可以發現，汽車工業上升，則機床工具行業隨之上升，汽車工業下降，則機床工具行業也隨之下降；另外，日本、韓國的經濟發展史都表明，汽車工業上升，則經濟上升，汽車工業對經濟發展的影響是舉足輕重的。

另外一個因素也將會進一步催化汽車工業的快速復蘇。這位專家認為，從中國加入WTO，一直到2009年這段時間里，中國汽車與國際脫軌的高價格將基本消化完畢，汽車價格將會回歸世界同步價格水平，這將極大的拉升中國汽車市場的購買欲望。

除了汽車工業，大飛機項目也將對機床工具行業產生積極的拉動作用。大飛機是“工業之花”，集現代工業成果于一身，涵蓋了上百種學科和數千種技術。一架大飛機由數以百萬計的零部件組成，這些零部件需要有數千家配套供應商生產，機床工具行業將會直接受益。

另外，能源市場的拉動作用也將在2009年的市場得到體現。據悉，國家將在福建福清、浙江方家山、廣東陽江建設三個總裝機為10臺百萬千瓦級的核電站；西北地區的風力發電群也在緊鑼密鼓的建設中。

而國家4萬億投資最先投入的鐵路建設的拉動效應已經開始顯現。受益于鐵路建設的行業上市公司威海華東數控股份有限公司，最近時間在資本市場風頭正勁。

這位專家認為，在2009年的市場中，高附加值機床產品的強勁需求將會逐漸顯現，這部分市場的拉升完全能夠彌補沿海一帶中小企業 “關停并轉”給行業帶來的損失。

也許有人會質疑，中國機床工具企業要完全消化這些高端項目顯然還需要相當時間，那么市場局面是否會如這位專家所言快速扭轉呢？大家拭目以待吧。